什么是“同城化”“双城记”的最大象征？

简略莫得一以盖之的谜底——但公交出行，一定是市民民众心目中的伏击选项。

在粤港澳大湾区，就有那么一条跳动珠江口的跨市公交——深中公交清楚，行将运行。6月5日，中山市交通运载局致密对外公布深中跨市公交推行决策，包括公交清楚、票价信息、开放时辰等。在对深圳、中山两地的通勤出行需求进行深入商量和探究后，深中跨市公交表情两条清楚票价决策最终笃定为15-18元，清楚将于深中通说念通车本日开放。

一桥飞架，碧海通途；深中通勤，自此启幕。深中公交清楚，亦然首个横跨珠江口的跨市公交。其带来的影响，远不啻“在深中双城之间加多一个出行聘请”。南边+记者近日到深中跨市公交博览中心公交关节站（下称“博览中心站”）和深圳前海湾站实地探营，从深中公交给双城活命带来的新速率，看珠江口东西两岸一体化发展、深中同城的大变革。

深中跨市公交博览中心公交关节站。  南边+ 叶志文 拍摄

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跨市公交不是崭新事儿。但在珠江口东西两岸之间开设公交道路，深中两地算是开了先河。

中山对此筹算已久。

2022年8月，中山市交通局干系负责东说念主在罗致南边日报、南边+记者采访时示意，中山正向深圳争取跨市公交进一步深入深圳中心区域，构建深中同城公交系统，确保深中通说念通车本日，同步开放跨市公交。

构建深中同城公交系统是中山强化交通守旧，打造内通外联的珠江西岸概括交通关节的伏击一步。以“珠江口东西两岸交通一体化”为先导，比年来，中山快速鼓励高速公路、轨说念交通、水上交通、民众交通筹算对接——

一个是在陆路网修复方面，中山加速构建“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网，酿成深中通说念登陆中山侧高速公路对接汇集，罢了中山中心城区与外围镇街、各镇街与深中通说念30分钟邃晓。

深中跨市公交经过深中通说念。 南边+ 叶志文 拍摄

其次是在轨说念交通方面，中山以大湾区中枢城市半小时通勤为计算，推动广州地铁18号线延长至中山。2023年3月，南中城际广州地铁18号线动工修复；同期，和谐深圳共同加速鼓励深江铁路修复；此外，深南中城际线站位决策商量责任也在鼓励。

再者是在交通业绩配套方面，加速民众交通的双城清楚，锚定深中通说念与路过深中通说念的公交、班车清楚及配套保险枢纽等同步开放运营计算，提前筹算开放中山至深圳跨市公交清楚，与深圳方面深入一样研讨深中跨市公交清楚、机场大巴清楚和跨市客运班车公交化的运营及配套保险枢纽，构建深中同城公交系统。

如今，双城通勤活命从思象走进本质。

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理睬深中通说念通车，中山交通拿出的第一个惠民“大礼包”值得温煦。

从清楚遐想上看，首批深中跨市公交主要在中山主城区和深中通说念登陆点翠亨新区构建起了与深圳前海的公交体系。该清楚一共有两条，一个是“博览中心—前海湾”线，一个是“翠亨新区东说念主才港—前海湾”线。中山的始发站有两个，一个是城区博览中心，一个是翠亨新区东说念主才港。其中，城区的博览中心将建成公交关节站，异日将接驳从镇街到主城区的公交清楚，汇聚多数客流，到邻近景区、网红文旅地、知名中山好意思食打卡点等的交通汇集邃晓、肤浅；翠亨新区则是深中通说念位于珠江口西岸的登陆点，亦然中山参与粤港澳大湾区修复的主阵脚，以及邻接深圳外溢资源的主要站点，异日将有多数的立异资源于此交织。而深圳市的始发站在前海湾站，位于深圳市南山区前海湾地铁站，距离高速出进口较近，接驳深圳1号、5号、11号等三条主要塞铁清楚，方便乘客换乘至深圳市内热点景点及主要商圈。

深中跨市公交车到达深圳前海湾地铁站站点。 南边+ 叶志文 拍摄

从发车频次上看，两条清楚展望发车频次均为15-20分钟/班，其中“博览中心—前海湾”清楚每天56班次，来去112趟次；“翠亨新区东说念主才港—前海湾”清楚每天36班次，即来去72趟次。也等于两条清楚每天发车卓著90班次，和东莞、惠州等地与深圳跨市公交时辰出入不大。

从票价上看，两条清楚的全票价钱差异是18元、15元。据知情东说念主士透露，两条清楚的全程距离为45-60公里，其中高速路里程为30-50公里，按现行的物价次第，深中跨市公交单程收费在35-40元区间。为了方便市民出行，经深入商量后进一步裁汰票价。

从配套上看，中山市所采购的车辆是35辆全新纯电动公交车，除了成立高靠背软座、液晶夸耀器等当代化枢纽除外，还有几个细节值得温煦：比如在舒畛域方面，前后距离相较国外次第加多至80-86厘米；比如每个座位均有USB充电接口等。

从站点的选址，到当代化候车厅的修复，再到高成立的新动力电车的定制，小细节背后，有更大的样式和更深入的谋野心。动作首条对接深中通说念、勾通深中两地活命的民众交通清楚，深中公交的品性，某种程度也代表了对深中一体化的品性。

无用置疑，在推动深中筹算、营商环境、产业、交通、立异、民众业绩和社会惩处“六个一体化”经由中，交通一体化是基础守旧：

唯有以肤浅的交通汇集开路，能力推动愈加充分的资源交换；

唯有推动民众业绩优质平衡分享，能力营造跨市无感的出产活命环境。

不得不说，在鼓励深中“六个一体化”进度中，交通一体化交出了塌实答卷。

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当“跳动珠江口”以公交通勤的模样出现，意味着双城活命迈出了内容性的依次。

从中山博览中心公交关节站起程，直上中开高速，10多分钟后便可抵深中通说念，直至深圳前海高速路口一皆无红绿灯，畅通无阻——这是异日深中公交开放明的本质场景。

深中跨市公交专线购票引导。 南边+ 叶志文 拍摄

宇宙著明工程参议集团——林同棪国外的内行罗伯特·萨金特曾在罗致南边日报、南边+记者采访时示意，交通汇集关于结合湾区城市以及湾区城市里面的伏击性是弗成取代的。以纽约湾区为例，中枢区和新泽西之拒绝着哈德逊河，河岸线有60公里，其间漫步有5条跨河通说念、3条跨河铁路通说念。

而在旧金山湾区5座湾区大桥修建往时，基本靠渡轮动作交通器具。跟着海湾大桥、金门大桥在内的湾区大桥的连接建成，湾区城市的互动与发展显著提速。有一个有敬爱的气候是，在旧金山湾区南湾地区硅谷公司汇聚的处所修建了一批轻轨后，一些大公司比如Google，倾向于把诸如Google学院这么的机构，设在蚁合交通轻轨关节和站点的处所。

虽然，交通的便利度将极地面篡改成分流动的走向。

这么的案例，在广佛同城的历史演变中，亦可窥见一二：

自2010年11月3日地铁广佛线的首趟列车驶向魁奇路站启动，民众交通翻开了广佛同城的新序幕。《2021年广州市交通发展年度求教》夸耀，广佛两市间日均出行量达到174万东说念主次。

密集的双城公交径直带动资源汇聚。数据夸耀，畛域2023年3月底，佛山新城企业数达2466家，较2022年头增长约12.5%；在千灯湖所处的南海区，有卓著70万广州东说念主在此居住活命，超1200家广州企业入驻。

这么的双城记，也将在深中两地演出。某种程度而言，构建“海陆空铁”概括交通体系，作念好深中航空港、跨市公交关节、中山港新客运船埠、无东说念主机物流航路等交通枢纽，是罢了“深圳总部+中山制造”“深圳研发+中山调度”“深圳链主+中山配套”等互助模式的前提和基础。

行将开放的深中跨市公交，将翻开中山与深圳陆路民众交通的历史。

【编者按】

一桥飞架，融贯深中。修复超7年的宇宙级工程深中通说念行将通车，粤港澳大湾区交通汇集行将发生跃变。湾区会通，交通先行，中山以势如破竹的“交通大会战”，深度参与大湾区交通一体化修复，打造珠江西岸概括交通关节。即日起，南边+将抓续推出系列走读，从中山起程，不雅察大湾区交通样式的蝶变，敬请垂注！

采写：南边+记者  罗丽娟  陈少宏

影相：南边+记者  叶志文

统筹：罗丽娟 唐涛押大小单双平台