4月19日，荷兰和奥地利政府签署了一份军用运送机采购包涵备忘录。确认这份备忘录，两国将集合采购巴西航空工业公司（下称巴航工业）研制的C-390飞机，其中荷兰5架、奥地利4架。

除了采购飞机之外，两国还将在C-390的培训和维修上进行合营以缩小干系本钱。这批飞机最早可能在2027年委派。

C-390

现在，欧洲国度中除荷兰与奥地利外，捷克、匈牙利和葡萄牙也采购了巴航工业的C-390。葡萄牙曾经接纳了第一架飞机，匈牙利的首架C-390曾经经抵达该国境内，正在进行委派前测试。

在亚洲，韩国曾经决定耗尽5.4亿好意思元入口3架KC-390。对此，韩国官方暗意，C-390相较于好意思国洛马公司、欧洲空客公司的竞争型号，在合同条件上上风较大，绝顶是在抵偿性要求方面，允许韩国企业参与分娩。

除了上述国度之外，还有一些国度也明确暗意了关于C-390的深嗜：摩洛哥曾接纳一架KC-390用于测试；瑞典有可能采购C-390，但数目将取决于两国的军贸谈判；希腊可能会采购6架；印度与巴西签署了包涵备忘录，有可能在印军改日的“中型运送机”（MTA）神色中采购C-390；卢旺达有可能采购2架；南非有可能采购6架；安哥拉有可能采购4架飞机替换其老旧的安-12以偏激他运送机；哥伦比亚有可能最多采购12架飞机；埃及暗意有深嗜但需求数目不解。

此外，英国BAE系统公司也与巴航工业签署合营契约，将向科威特、卡塔尔、阿曼、沙特、阿联酋等国倾销C-390。

C-130J飞机上，先进涡桨发动机的采购本钱与雷同分量的涡扇发动机大约额外。

值得护理的是，C-390在荷兰和奥地利等国的竞标中胜出是具有典型性的，其主要市集定位即是用于取代老化的C-130运送机，其竞争敌手恰是好意思国在20世纪90年代推出的当代化C-130J。

研讨到C-390是2015年首飞、2019岁首次委派的新机型，不错说它现在的销售收获额出门众，这归功于巴航工业对其总体策动和市集定位上的准果真入。

C-390飞机是一种中型运送机，机长35.2米，翼展35.05米，机高11.84米，最大升空分量87吨，最大载分量26吨。其货舱尺寸长18.5米，宽3.0米，高3.4米，容积169立方米。

算作其“前辈”、亦然竞争敌手的C-130J机长29.8米（加长型C-130J-30为34.4米），翼展40.4米，机高11.81米，最大载分量18.96吨（加长型为21.8吨）；货舱尺寸长15.32米（加长型为19.89米），最大宽度2.74米，最大高度3.12米，容积128.9立方米（加长型为170.5立方米）。

不言而喻，在尺寸和吨位级别的定位上，C-390的策动数据与C-130J独揽，绝顶是在一些触及翼展限度的大地转念等法子上，C-390以至有所上风。在这么的情况下，它还能提供比C-130J更大的运送空间和简直大一个级别的载分量——这是C-390在机体策动上，绝顶是机身策动上，一个相配迫切的后发上风。

“斯崔克”坦克车的尺寸和分量会受到C-130运送本事的制约。

C-130眷属的短板在于运行策动年代太早（20世纪40年代末），其能源水平以及针对的大地装备水平囿于期间限度，畴昔的“最优货舱尺寸”在今天看来已过程于褊狭，载分量也跟不上大地装备的重型化趋势——绝顶是在冷战以后。举例，在“斯崔克”坦克车等项指标研发中，C-130系列的机身货舱尺寸和载分量限度，曾经成为其总体性能最大的瓶颈。

因此，关于好多曾经领有或运筹帷幄采购重型步兵战车，或其他大地装备的国度，C-390与C-130J的运送本事差距曾经不是载分量在充够数字上的百分比差距，而是“能”或者“不成”这么的“一票否决”相反——而这也即是C-390在运送机竞标中的最中枢上风场地。

在触及遨游运送的性能上，C-390还在速率、航程、得志性上展现出了昭着上风。

C-390选用双发喷气能源，偏向于中高空、高亚声速巡航的后掠机翼，这使它的最大巡航速率达到870千米/时，远高于C-130J的670千米/时。同期两台包裹在发动机短舱中的涡扇发动机，传递到机身内的噪声和振动，也权臣小于4台涡轮螺旋桨发动机。

C-390选用两台IAE V-2500-E5涡扇发动机，单台推力14.2吨。

由于发动机数目比C-130更少，C-390在采购运营本钱上有着相配昭着的上风——这与客机领域双发机简直澈底替代了三发和四发飞机是相通的。

但关于存在战场生计需求的军用飞机，双发飞机的生计本事不足四发飞机则依然是一个昭着的流毒；这关于预警机等仅在后方行径的特种飞机、支持飞机可能影响不算大，但要是是需要在战场一线近邻起降的前方计谋运送机，则C-130依然存在着权臣的生计力上风。尽管C-130的基本气动策动额外腐烂和浅近，比如机翼前缘选用无增升的固定式策动，但四发涡轮螺旋桨和大面积班师翼照旧为它带来了相配优秀的短距起降、低速遨游本事。

如C-130J的失速速率只须185千米/时，不错在不高于220千米/时的速率下载重遨游并保险遨游驾驭的可靠灵验。绝顶是后者，这是为直升机提供空中加油本事所不可或缺的基础。

C-390机翼

相较于C-130眷属，C-390的策动年代晚了60多年，这使它不错通过电传飞控、放宽静踏实布局等更先进的技巧和策动来缓解上下速遨游性能之间的矛盾。比如C-390前后缘均带有复杂的增升策动，这使它能通过机翼带后掠和较小面积以大幅度消弱分量和高速阻力后，依然完了较强的短距起降和低速遨游本事。

C-390依赖于大推力的涡扇发动机和机翼增升等更先进的策动步调，其失速速率为193千米/时，在载重11.34吨的情况下允许以215千米/时的速率遨游。天然和C-130J比较有所差距，但在大深广战场环境尚未尖酸到顶点条件的任务中，C-390齐能取代C-130J。

从现在的情况来看，基于发动机善良动策动技巧的超越，中大型计谋运送机的总体策动中，双发涡扇布局阶梯的总体性价比正变得越发隆起；这使它关于干戈风险并不信得过急迫、短少高烈度战场上强行试验前方起降需求的国度而言，总体使用性能和采购运营本钱上齐更为合算——这亦然C-390在推出之后，草率得手挤占C-130J权臣市集份额的要津场地。

A-400M

但关于一些靠近干戈风险较高的国度，计谋运送机需要不竭在逼近战场一线的高恫吓环境下，试验野战跑说念短距起降，并不错载重降落，涡桨发动机相较于大涵说念比涡扇发动机的抗异物吸入本事、四发相较于双发的安全冗余等本事等上风，依然是权臣、以至难以替代的。而电传飞控、机翼前缘增升等策动，相同也能被多发涡桨飞机所选用，绝顶是获取可不雅的性能收益，A-400M即是很好的例子。

一言以蔽之，在中型计谋运送机的研制和礼聘上，涡扇照旧涡桨、双发回是四发……这些不同的策动阶梯并依然是“谁更顺应就礼聘谁”，而不是应澈底淘汰谁的并行生态。